Prototyp eines Porsche-Wasserstoffmotors übertrifft 8

Porsche hat einen Wasserstoffmotor-Prototyp für Luxussportwagen entwickelt, der nicht nur einem 4,4-Liter-V8-Verbrennungsmotor entspricht, sondern auch den Kraftstoffverbrauch senkt und die Emissionen auf dem Niveau der Umgebungsluft hält.

Porsche hat mithilfe aufwändiger virtueller Motorsimulationen eine digitale Version des Wasserstoffmotors erstellt. Ausgangspunkt für den H2-Antrieb war der digitale Datensatz für sein benzinbetriebenes Pendant. Dies wurde als Benchmark verwendet, der mindestens von der H2-Version erreicht werden muss.

Zu den Modifikationen des herkömmlichen Verbrennungsmotors gehörten ein höheres Verdichtungsverhältnis und Verbrennungswechsel, um ihn für H2-Gas geeignet zu machen. Dazu gehört auch ein neu konzipiertes Turboaufladungssystem.

Um eine saubere H2-Verbrennung zu erreichen, müssen die Turbolader etwa die doppelte Luftmasse bereitstellen, die in einem vergleichbaren Benzinmodell benötigt wird. Allerdings musste die Konstruktion auch die niedrigeren Gastemperaturen durch den alternativen Kraftstoff ausgleichen, da dies zu einem Mangel an Antriebsenergie führen könnte.

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Jedes der alternativen Systeme bestand aus mehreren elektrisch unterstützten Turboladern. Zusätzliche Steuerventile wurden teilweise in ihre elektrisch betriebenen Kompressoren und ihre Luftsysteme eingebaut. Jede der alternativen Konfigurationen hatte nach Angaben des Autoherstellers ihre eigenen Vor- und Nachteile. Die beste Option hängt stark vom Einsatz des Wasserstoffmotors ab. Back-to-Back-Kompressoren waren ein wichtiger Teil der Konstruktion, die mit dem benzinbetriebenen Modell konkurrierte.

„Das Besondere an dieser Konstruktion ist die koaxiale Anordnung zweier Verdichterstufen, die über eine gemeinsame Welle von der Turbine oder dem unterstützenden Elektromotor angetrieben werden“, heißt es in einer Mitteilung von Porsche. „Die Prozessluft durchströmt den ersten Verdichter, wird im Zwischenkühler abgekühlt und anschließend in der zweiten Stufe erneut verdichtet.“

Dadurch konnte der Wasserstoffmotor eine maximale Leistung von 440 kW sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 261 km/h erreichen und passte damit gut zu benzinbetriebenen V8-Motoren.

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Durch die digitale Entwicklung eines Wasserstoffmotors, der die Leistung eines 4,4-Liter-V8-Verbrennungsmotors erreicht und gleichzeitig einen geringeren Kraftstoffverbrauch und Emissionen aufweist, die denen der Umgebungsluft entsprechen, demonstriert Porsche sein Engagement für alternative Kraftstoffoptionen. Das neu entwickelte Turboaufladungssystem mit vier neuen Turboaufladungskonzepten überwindet die Herausforderung niedrigerer Gastemperaturen bei Wasserstoffkraftstoff und ermöglicht dem Prototyp des Wasserstoffmotors eine maximale Leistung von 440 kW. Während Porsche noch kein Wasserstoffauto auf den Markt gebracht hat, unterstreicht dieser Prototyp sein Engagement für die Erforschung alternativer Kraftstoffoptionen, einschließlich Wasserstoffautos, um eine sauberere und nachhaltigere Zukunft zu erreichen.

John Max ist ein erfahrener Toningenieur mit einem Bachelor-Abschluss der UCLA. Mit über 25 Jahren Erfahrung in der Unterhaltungsbranche hat John auch als Maschinist gearbeitet und Teile für Kameras hergestellt. Neben seinen beruflichen Erfolgen hat John eine Leidenschaft für Oldtimer und besitzt einen umwerfenden Porsche 911 von 1976. Außerdem fährt er einen Toyota Prius An einem ganz normalen Tag freut sich John darauf, bald sein erstes Wasserstoffauto in die Hände zu bekommen. John ist seit 17 Jahren ein begeisterter Autor für Hydrogen Fuel News und trägt zum Team bei, während sie gemeinsam das Wachstum und die Technologie von Wasserstoff untersuchen und mehr darüber erfahren Kraftstoff. Bei Hydrogen Fuel News ist John Teil eines großartigen Teams, das das gemeinsame Ziel hat, die Welt des Wasserstoffbrennstoffs zu erforschen und zu erforschen.

H2-betriebene Motoren scheinen den Elektrofahrzeugen überlegen zu sein, aber ich befürchte, dass eine große Investition in die Elektrofahrzeug-Infrastruktur ein Hindernis für die Einführung von H2 darstellen könnte. Als Laie stoße ich ständig auf Artikel, die die Nachteile von Wasserstoff betonen, obwohl Elektrofahrzeuge auch Nachteile haben.

Endlich kommen wir zu einer intelligenten, erneuerbaren Lösung. Hydridtanks werden wahrscheinlich die beste Speicherlösung sein, aber Teilchenbeschleuniger sind einfach herzustellen.

Ich bin in den Volkswagen-Konzern investiert, und Sie verschwenden mein Geld für solche Dinge, weil ein Wasserstofftank so stark leckt, dass fast alles davon verloren gehen würde, wenn er eine Woche lang stillsteht.

VW hat gemeinsam mit einem deutschen Energieunternehmen ein Patent für einen Wasserstoff-Brennstoffzellenmotor angemeldet. Das Auto soll im Jahr 2026 auf den Markt kommen und pro Tankfüllung 2000 km zurücklegen.

Du denkst daran, wenn es kocht! Dies gilt nur für flüssigen Wasserstoff. Soweit ich weiß, besteht dieses Problem bei gasförmigem Wasserstoff nicht.

Quatsch, Scott, nicht wahr.

Wasserstoff kann die Gleichung des Klimawandels nur auf den Kopf stellen. Frisches Trinkwasser nach Produkt, die Welt braucht alles frische Trinkwasser. Die USA haben 8 Milliarden für 8 neue Wasserstoffproduktionsanlagen auf dem Tisch. Wir hoffen, dass wir für die Entwicklung unseres Methen-zu-Wasserstoff-Brennstoffs eine Finanzierung erhalten. Wir brauchen einen Sponsor, wir sind Mitglieder der American Society of Mechanical Engineers. Wir haben ein „neues Design, das vom DOE genehmigt wurde“, wir brauchen die 1 Milliarde, die das DOE als Garantie für unser Design leihen wird. Die Wasserstoffversorgungskette ist der wichtige Teil dieser Technologie. Mein Unternehmen verfügt über mehrere US-Patente für das Design. Wenn eine Gruppe über 1 Milliarde verfügt, garantiert das DOE das Darlehen aufgrund der Bedeutung von „Grünem Wasserstoff“ für die Produktion. Wenn Sie ernsthafte Anfragen haben, informieren Sie sich über den Retainer, denn als Sponsor sind Sie als General Partner am Gewinn beteiligt.

Ich bin mir sicher, dass Wasserstoff der König sein wird, die Hochdruckidee muss bei Bedarf verworfen werden, Niederdruck wird dominieren. Dies könnte Energieunternehmen verschrecken. Allerdings sollten sie diejenigen sein, die die Lösung direkt in den integrierten Hochleistungs-HHO-Generator einbringen. Das wird für sie einfach sein und sie werden mit weniger Aufwand gutes Geld verdienen. Und natürlich wird die Erde eine Pause von den Strapazen eines solchen Schlamassels bekommen. Was muss ich also tun, um es für Sie zu schaffen? Machen Sie sich an die Arbeit in Forschung und Entwicklung. Mach es so.

wird in Kanada auch nach 2035 nicht erlaubt sein, da Wasserstoff wie ein Treibhausgas beim Verbrennen Schadstoffe produziert

Camille, Wasserstoff verwandelt sich nicht auf magische Weise in Stickstoff oder Sauerstoff, die Komponenten, die zur Herstellung von Stickoxiden benötigt werden. Durch die Verbrennung von Wasserstoff entsteht reines Wasser.

Phil, H2 verbindet sich vor der Verbrennung mit Luft. Luft besteht zu 80 % aus Stickstoff. Bei diesem Verbrennungsprozess entstehen NOx. Kann durch die Verbrennungstemperaturen kontrolliert, aber nicht ohne Nachbearbeitung beseitigt werden.

Phil, H2 verbindet sich vor der Verbrennung mit Luft. Luft besteht zu 80 % aus Stickstoff. Bei diesem Verbrennungsprozess entstehen NOx. Kann durch die Verbrennungstemperaturen kontrolliert, aber nicht ohne Nachbearbeitung beseitigt werden.

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