Genesis testet kabelloses Laden in Korea

Veröffentlicht: 06. April 2023

► Tech ermöglicht das Aufladen von Elektrofahrzeugen ohne Kabel► Genesis, Volvo, BMW und andere testen die Technologie► Kündigt das Splash-and-Dash-Ladeverhalten an

Genesis hat angekündigt, dass es sich in Korea mitten in einem Pilotprojekt für kabelloses Laden befindet. Ziel ist es herauszufinden, wie realisierbar die Technologie für die Zukunft ist. Der Test wird zwischen Februar und Juni 2023 mit einer Flotte von GV60- und elektrifizierten GV70-Fahrzeugen durchgeführt.

Nach Angaben der Marke wurden in ganz Korea 23 kabellose Ladestationen aufgestellt, unter anderem in Genesis-eigenen Studios im Land. Die Genesis-Version des kabellosen Ladens besteht aus einer „Stromkontrollstation“ (die einem Netzteil an einer öffentlichen Ladestation sehr ähnlich sieht) sowie einem „Basispad“, das auf dem Boden platziert wird. Genesis gibt an, dass sein kabelloses Ladegerät eine Leistung von 11 kW hat.

CAR hat diese Technologie im Suji-Studio der Marke in Seoul vorgeführt, wobei ein GV60 mit der angewandten Technologie zum Einsatz kam. Ähnlich wie bei BMWs Versuch vor einigen Jahren verfügen die GV60-Modelle nicht nur über eigene Pads zum kabellosen Laden, sondern auch über eine Parksoftware, die den Fahrer über das Pad führt. Sie können den Ladevorgang sogar aktivieren, ohne das Auto zu verlassen.

Allerdings war Genesis-Produktleiter Marc Choi noch nicht ganz davon überzeugt, dass die Technologie für die öffentliche Einführung bereit sei. „Die Absicht bestand darin, zu einem öffentlich erworbenen Produkt zu expandieren, aber wir hatten das Gefühl, dass wir ohne Einhaltung staatlicher Vorschriften kein halbfertiges Produkt auf den Markt bringen wollten“, sagt er. „Eines der wichtigsten Dinge, auf die wir uns konzentrieren wollen, ist die Geschwindigkeit; „Wir erreichen derzeit die maximale Leistung von 11 kW, was unserer Meinung nach zu langsam ist. Deshalb wollen wir mit der Masseneinführung warten, bis es schneller wird.“ Eine interessante Perspektive, wenn man bedenkt, dass Volvos Versuch (unten) bereits Geschwindigkeiten von 40 kW erreichen kann.

Dennoch untersuchen andere Automobilhersteller die Machbarkeit der Technologie.

Volvo hat in Göteborg einen neuen Versuch zum kabellosen Laden von Elektrofahrzeugen gestartet. Das Unternehmen hat Cabonline – dem größten Taxiunternehmen in der nordischen Region – eine kleine Flotte elektrischer XC40 zur Verfügung gestellt, die die Autos und die kabellosen Ladepads in den nächsten drei Jahren nutzen werden, um zu sehen, wie gut das System in der realen Welt funktioniert.

Für das System ist es nicht erforderlich, dass das Auto über ein Kabel mit einer Ladestation verbunden ist. Autofahrer können ihr Auto aufladen, indem sie einfach über einem Pad parken, und der Strom wird über induktives Laden auf die gleiche Weise wie bei einem kabellosen Smartphone-Ladegerät an den Akku übertragen.

Laut Volvo ist sein kabelloses Ladesystem für Elektrofahrzeuge fast viermal schneller als eine 11-kW-Kabelverbindung. Bei 40 kW sind die Geschwindigkeiten tatsächlich vergleichbar mit denen eines kabelgebundenen 50-kW-Gleichstrom-Schnellladegeräts, was bedeutet, dass die XC40-Taxis in etwas mehr als einer Stunde von 20 auf 80 Prozent ihrer Kapazität aufgeladen werden können.

Ja eigentlich. Die Stadt Nottingham hat kürzlich einen staatlichen Zuschuss in Höhe von 3,4 Millionen Pfund für ein ähnliches Projekt erhalten, bei dem die drahtlose Aufladung von Autos für die Taxis der Stadt getestet werden soll. Die neuesten Range-Extender-Kabinen werden mit dem kabellosen Ladeset ausgestattet, um sie mit den in der Stadt verteilten Ladestationen kompatibel zu machen.

An ausgewählten Taxiständen in Nottingham werden Induktionsschleifen installiert. Die Idee dahinter ist, dass Taxifahrer ihr Fahrzeug aufladen können, während sie auf ihr Fahrgeld warten, und so ihre Betriebszeit optimal nutzen können. Zunächst werden nur zehn Fahrzeuge mit der Hardware ausgestattet, bei Erfolg könnte der Versuch jedoch verlängert werden.

Der Rat hofft, dass dies dazu beitragen wird, die städtischen Emissionen zu reduzieren, das Gewirr von Ladekabeln am Straßenrand zu beseitigen und die Umstellung auf Elektrifizierung zu beschleunigen. Die Behörde strebt an, bis 2028 klimaneutral zu sein. Lesen Sie weiter, um zu verstehen, wie das kabellose Laden von Autos funktioniert.

Die Reichweite von Elektrofahrzeugen (EV) und insbesondere die Batteriegröße haben sich für die Automobilhersteller zu einem Wettrüsten entwickelt, da immer mehr neue Elektroautos mit aktualisierten Antriebssträngen auf den Markt kommen. Ultraschnelles Laden ist auf dem Vormarsch – schauen Sie sich zum Beispiel den Porsche Taycan an – aber derzeit gilt: Je größer die Reichweite, desto besser. Allerdings könnte die wirkliche Lösung der Reichweitenangst überhaupt nichts mit der Reichweite zu tun haben; Es könnte durch kabelloses Laden gelöst werden.

Ja, vom Denken her ist es ein Seitwärtsschritt, aber von der Benutzerfreundlichkeit her ein Fortschritt. Während wir auf schrittweise Zellverbesserungen und die Möglichkeit der Solid-State-Technologie warten, glauben Unternehmen wie Qualcomm, dass kabelloses Laden – ähnlich wie bei modernen Smartphones – das Wundermittel gegen Reichweitenprobleme ist.

Es ist keineswegs schnell, aber darum geht es nicht. Anstatt schnell und seltener nachzuladen, ist Qualcomm davon ausgegangen, dass das Ladeverhalten von Elektrofahrzeugen zu einem ständigen Spritzer-und-Strich-Prozess wird, wobei kabelloses Laden der ideale Weg dafür ist.

Von Garagenböden, die Ihr Elektrofahrzeug aufladen, ohne dass Sie einen Finger rühren müssen, bis hin zu Autobahnen, die Ihr Auto gleichzeitig antreiben und antreiben können – kabelloses Laden eröffnet einen völlig neuen Ansatz für das Energiemanagement. Und es könnte tatsächlich funktionieren.

Wenn Sie in den letzten Monaten ein High-End-Smartphone gekauft haben, ist Ihnen das kabellose Laden wahrscheinlich bekannt. So wie es sich anhört, ist es eine einfache Möglichkeit, Ihr Telefon ohne Kabel aufzuladen – und die Halo-Technologie von Qualcomm ist im Wesentlichen eine vergrößerte Version.

Es basiert auf resonanter magnetischer Induktion, um Energie zwischen einem Pad auf dem Boden und einem anderen unter dem Boden eines kompatiblen Elektrofahrzeugs zu übertragen. Das Ladepad ist etwa einen Quadratmeter groß, während das Empfangspad des Autos in einem kleineren, tellergroßen Gerät unter dem Auto untergebracht ist. Sobald die beiden aufeinander abgestimmt sind, kann der Ladevorgang mit Geschwindigkeiten von 3,3 kW, 6,6 kW oder 20 kW erfolgen.

Unser Leitfaden zu Batterien und Technik für Elektroautos

Zwei Versionen der Halo-Technologie von Qualcomm sind derzeit im Safety Car und im Medical Car der Formel E verbaut: eine ständig weiterentwickelte Version des ersteren und eine frühe Beta-Version des letzteren, nur um die Auswirkungen von Verschleiß zu testen.

Beim ePrix in Paris wurde dem CAR-Magazin gezeigt, wie das kabellose Ladesystem von Qualcomm funktioniert, und es ist eigentlich ziemlich einfach für den Benutzer; Eine Smartphone-App mit intuitiven Grafiken erleichterte die Ausrichtung beider Pads. Sie müssen ausgerichtet sein, damit das System funktioniert.

Es ist hier erwähnenswert, dass wir die Technologie zwar möglicherweise in anderen Autos sehen, sie jedoch wahrscheinlich in OEM-Apps oder Infotainmentsystemen enthalten sein wird, die die Marke des Herstellers tragen. Diese Qualcomm-Demonstration wird derzeit den Automobilherstellern gezeigt und später im Entwicklungsprozess angepasst und neu gestaltet.

Nachdem die Ausrichtung abgeschlossen war, begann der Ladevorgang, sobald die Zündung ausgeschaltet wurde. Obwohl 20 kW nicht so schnell sind wie die lächerlichen Schnellladegeschwindigkeiten, die Porsche, Audi, Tesla und andere nennen, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass der Anwendungsfall hier völlig anders ist.

Die Halo-Technologie von Qualcomm verfügt außerdem über einige integrierte Sicherheitsfunktionen. Wenn sich also Fremdkörper zwischen den Ladepads befinden, schaltet sich das System automatisch ab. Zu diesem Zeitpunkt würde der Besitzer des Elektrofahrzeugs kontaktiert und gebeten, die Verbindung zu sichern.

Qualcomm nutzt die Formel E, um seine kabellose Ladetechnologie zu entwickeln und zu bewerben, aber es wird noch ein paar Jahre dauern, bis Sie Halo auf dem Datenblatt Ihres Elektrofahrzeugs sehen. Qualcomm lizenziert die Technologie, anstatt sie herzustellen, aber die jüngsten Siege in der zweiten Stufe bedeuten, dass sie in etwa 18 bis 24 Monaten über OEMs auf den Markt kommen dürfte.

BMW wird im Juli 2018 mit dem Bau seiner weltweit ersten serienreifen induktiven Ladesysteme beginnen – und diese sollen mit vielen Plug-in-Hybridmodellen (PHEVs) des Unternehmens funktionieren. Es besteht aus zwei Teilen – einem Groundpad und einem Carpad im BMW-Sprachgebrauch – wobei ersteres auf dem Boden unter Ihrem Plug-in-Hybrid sitzt und letzteres mit dem elektrischen Rückgrat des Autos verbunden wird. BMW gibt an, dass ein 3,5-stündiger Ladevorgang mit einer Ladeleistung von „bis zu 3,2 kW“ und einem Wirkungsgrad von etwa 85 % zwischen Pad und Auto möglich sei.

Es gibt noch keinen Hinweis darauf, wann die Technologie zu diesem Zeitpunkt in die britischen BMW-Showrooms kommt oder wie viel sie kosten wird, bis marktspezifische Details vorliegen. Das wird uns vor Ende des Sommers 2018 mitgeteilt. BMW-Quellen teilten dem CAR-Magazin jedoch mit, dass die Technologie tatsächlich auf den Markt für Rechtslenker zusteuert und ausschließlich im Rahmen eines Leasingvertrags mit einem 530e iPerformance der 5er-Serie erhältlich sein wird.

Der Grund für die Leasingbestimmung ist eine einfache wirtschaftliche Frage – die überwiegende Mehrheit der Plug-in-5-Fahrzeuge in Westeuropa ist auf diese Weise „im Besitz“, daher liegt es auf der Hand, dass der beste Weg zur Einführung dieser relativ teuren Reichweitenangst darin liegt, busting tech soll hierfür das gleiche Finanzierungsmodell nutzen.

Während statisches kabelloses Laden das Hauptziel ist, will Qualcomm die Technologie bereits auch für fahrende Fahrzeuge weiterentwickeln – und da wird es noch interessanter. Dynamisches Laden, also das Laden während der Fahrt, ist der nächste Schritt und könnte die Art und Weise, wie wir Batterien von Elektrofahrzeugen sehen, für immer verändern.

Wenn eine drahtlose Ladeinfrastruktur in der Lage ist, ein Elektrofahrzeug konstant mit Strom zu versorgen, wäre für die meisten Fahrten keine große Batterie erforderlich – nur eine kleine für eine lückenhaftere Infrastruktur. Qualcomm geht jedoch davon aus, dass das Schnellladen weiterhin genutzt werden könnte, und dass es in Zukunft wahrscheinlich eine Kombination aus schnellem kabelgebundenem und kabellosem Laden für Besitzer von Elektrofahrzeugen geben wird.

Dynamische drahtlose Ladetechnologie ließe sich wahrscheinlich zunächst in städtischen Gebieten einfacher implementieren, sodass Elektrofahrzeuge nur Batterien für Überlandfahrten benötigen würden – wo bereits größere Schnellladestationen geplant sind.

Wir werden diesen Artikel fortlaufend aktualisieren, sobald es weitere Entwicklungen zur kabellosen Ladetechnologie im Automobilbereich gibt.

Von Jake Groves

Stellvertretender Nachrichtenredakteur von CAR, Gamer, Serien-Lego-Spieler, Liebhaber von Hot Hatches